От Дальнего Востока до Берлина. Резервы Человечества
международная комплексная комбинированная экспедиция
в честь 75-летия Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.
в год 75-летия окончания Второй мировой войны,
в год 800-летия со дня рождения Александра Невского,
в год 290-летия со дня рождения Александра Суворова,
в Год памяти и славы.
с 1 апреля по 10 сентября 2020 г.
Цель
Объединение усилий общества для борьбы с фашизмом, недопущения новой мировой войны, укрепления международных отношений, патриотического воспитания молодежи и продвижения позитивного образа России путем проведения культурно-просветительских, военно-патриотических и спортивных мероприятий в городах остановки экспедиции с привлечением международных, государственных и общественных организаций, учебно-образовательных заведений, представителей культуры, искусства, духовенства, спорта, науки, бизнеса и ведущих средств массовой информации..
Задачи
  • Планирование экспедиции;
  • Подготовка автотранспортных и других технических средств, экипажей и экспедиционного состава, а также рекламно-информационных материалов;
  • Поэтапное проведение экспедиции, участие в мероприятиях и программах в городах остановки экспедиции;
  • Комплексное обеспечение, освещение хода и результатов экспедиции в средствах массовой информации;
  • Подготовка отчетных материалов, проведение итоговых пресс-конференций, выставок и демонстрация видео фильмов об экспедиции.
Этапы
  1. Владивосток-Москва-Берлин с 1 апреля по 9 мая;
  2. Берлин-Севастополь с 10 мая по 12 июня;
  3. Севастополь-Нур-Султан-Улан-Батор-Пекин-Владивосток с 12 июня по 4 августа;
  4. Владивосток-Сахалин-Курильские острова-Владивосток с 5 по 20 августа;
  5. СКФ Дальневосточная регата учебных парусников с 20 августа по 10 сентября.
Компетенции
  • Знание международных и российских документов в обозначенных сферах сотрудничества;
  • Опыт реализации экспедиций по России и странам мира, а также непосредственно по маршруту Москва-Владивосток;
  • Опыт организации и проведения масштабных культурно-образовательных, спортивно-оздоровительных мероприятий и проектов;
  • Обширные международные и внутренние связи и контакты в различных сферах сотрудничества;
  • Комплексное финансирование проекта.

Области интересов
  • Государственная;
  • Геополитическая;
  • Общественная;
  • Культурная;
  • Образовательная;
  • Спортивно-оздоровительная;
  • Информационная;
  • Просветительская;
  • Народная дипломатия.

Показатели результативности
  • Улучшение образа России как страны, благоприятной для туризма;
  • Чествование ветеранов Великой Отечественной войны;
  • Увеличение количества молодежи любящих свою Родину и спорт:
  • Повышение уровня развития международного сотрудничества между различными странами и Россией в области культуры, спорта, туризма и предпринимательства;
  • Повышение информированности зарубежных граждан о возможностях и преимуществах российского туристического комплекса;
  • Рост количества информационных и инновационных технологий, внедренных в систему культуры и туризма в России;
  • Содействие созданию в различных субъектах РФ сети конкурентоспособных туристско-рекреационных кластеров, которые станут точками развития регионов и межрегиональных связей, активизировав вокруг себя развитие малого и среднего бизнеса.
Маршрут экспедиции

Организационный комитет
Виктор Дерябкин
Депутат Государственной Думы Федерального Собрания РФ
Владимир Говоров
Президент Союза общественных объединений "Память поколений -поле воинской славы Отечества"
Рамиль Габбасов
Исполнительный директор "Российского Союза боевых искусств"
Янжима Васильева
Директор Института Пандито Хамбо Ламы Итигэлова
Станислав Винокуров
Член Президиума Федерации Кекусинкай России

Сергей Лобарев
Президент Общенациональной ассоциации автомототуризма
Владимир Щербатюк
Член Правления
"Морского Арт Клуба"
Ярослав Амелин
Руководитель проекта "Шар Мира", член "Морского Арт Клуба"
Анатолий Васильев
Председатель Правления "Морского Арт Клуба", Руководитель экспедиции
Участники
Лица экспедиции
Вадим Петрович Мальцев – полковник в отставке, участник Великой Отечественной войны с первого и до последнего дня. Радиотехник авиационных полков, он принял участие в самых трагических эпизодах войны: сражении за Крым в 1941–1942 гг. и эвакуации советских войск с Крымского полуострова, битве за Кавказ и боях на высокогорных перевалах Главного Кавказского хребта, наступательных операциях в Белоруссии, Литве и Восточной Пруссии. Орденоносец, лучший радиотехник авиационной дивизии В.П. Мальцев был выбран в сводный полк 1-го Прибалтийского фронта для участия в Параде Победы на Красной площади 24 июля 1945 г., о котором он оставил рассказ в книге "Война глазами участника Парада Победы. От Крыма до Восточной Пруссии. 1941–1945 гг." Автор проводит параллели с аналогичным парадом 9 мая 2015 г., участником которого ему также посчастливилось стать.
Хранители моей судьбы на войне
публикуется впервые
Об авторе воспоминаний
Мальцев Вадим Петрович – полковник в отставке, участник Парада Победы 1945 г.,

Родился 8 октября 1922 года в городе Томске. В Красной Армии с 1940 года. Во время Великой Отечественной войны в должности авиационного радио механика и радио техника участвовал в боях в Крыму, на Кавказе, в Белоруссии, в Прибалтике и в Восточной Пруссии, готовил самолёты к боевым вылетам. Как лучший радиотехник авиационной дивизии был участником Парада Победы в составе сводного парадного полка 1-го Прибалтийского фронта.

В 1952 году окончил Ленинградскую академию им. А.Ф. Можайского, продолжал службу радио инженером в НИИ ВВС (г. Люберцы). После увольнения из армии в 1970 году работал на инженерных должностях в союзных министерствах радиопромышленности и промышленности средств связи СССР.

С 1982 года стал писать воспоминания о событиях, связанных со службой в армии и в министерствах.

Вадимом Петровичем издано четыре книги. Публикуется в газете «Люберецкая панорама» на военно-историческую тематику. За активное патриотическое воспитание молодёжи и успехи в журналистике имеет дипломы и благодарности. Победитель Ежегодной премии Губернатора Московской области «Наше Подмосковье» в 2014 г. и в 2015 г. III степени. Как почётный гость был на торжествах в городе Минске, посвящённых 70-летию освобождения Республики Беларусь от немецко - фашистской оккупации и Дню Независимости.

Всего у В.П. Мальцева 4 ордена и более 20 медалей. Награды Мальцева В.П.
- За храбрость, стойкость и мужество, проявленные в борь-бе с немецко – фашистскими захватчиками, в ознаменование Победы Советского народа в Великой Отечественной войне 1941- 1945 годах Указом Президиума Верховного Совета от 11 марта 1985г. награждён орденом «Отечественной войны 2 степени». (№ 2601236, 1985г.)
- За надёжное обеспечение боевых вылетов самолётов на фронтах Великой войны и безупречную службу награждён двумя орденами «Красной Звезды» (№ 1089229, 1944г. №3465574,1946г.) и медалью «За боевые заслуги».
- За героизм, храбрость и мужество в борьбе с фашизмом, активную борьбу за историческую справедливость решением Российского Комитета ветеранов награждён 3 ноября 2018 г. орденом «Доблести».
- За участие в боевых действиях на Фронтах Великой войны награждён медалями: «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941- 1945 г.». Вручена на Параде По-беды 1945 года; «За оборону Кавказа»( № 038478); «За взятие Кенигсберга» (А.№ 054639); Медаль «Фронтовик».
- За безупречную службу в Советской армии награждён юбилейными медалями «,50,60,лет Вооруженных Сил СССР», а также медалью «Ветеран Вооруженных Сил СССР» и медалью «За безупречную службу 1 степени».
- За доблесть, отвагу и мужество, проявленные на фронтах войны и в тылу, в честь Великой Победы награжден 8 медалями «20,25,30,40, 50,60,65,70 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941- 1945 г.г.».
- Президент Российской Федерации Указом от 22.02.1996 г. наградил «Медалью Жукова» № 0032257.
- Посольством Республики Беларусь в Российской Федерации награждён двумя юбилейными медалями: «65 и 70 лет освобождения Республики Беларусь от немецко-фашистских захватчиков»
- За заслуги перед космонавтикой в области автоматизации контроля, Федерация космонавтики России наградила двумя медалями: «Академик М.В. Келдыш» и «С.П. Королёв».
- Указом Президиума Верховного Совета от 22 февраля 1948 г. награждён юбилейной медалью «ххх лет Советской армии и флоту», а решением Коллегии Госкомоборонпрома России 12 апреля 1995 г. юбилейным знаком «50 лет Победы».
- Главнокомандующий ВВС согласно решению Комиссии по общественным медалям и памятным знакам от 7 сентября 2011 г. вручил общественную медаль «100 лет военной авиации России».
- Приказом Министра промышленности средств связи СССР № 238 от 5 октября 1982 г. награждён значком «Почётный радист».
Предисловие
Трудно писать о войне, еще труднее её пережить. Пережить, оставшись живым, неизвестно по каким законам.

Сегодня ровно шесть месяцев (30 октября 2018 г.), как я борюсь, не всегда успешно, с очень сложной и тяжелой болезнью – я упал и сломал шейку бедра на правой ноге. Упал дома, на ковре по совершенно непонятным для меня причинам, но с реальными тяжелейшими последствиями. Зачем и за что меня покарала Судьба? Пришлось испытать и почувствовать те боли, которые суждено перетерпеть не на фронтах войны, а на домашней постели. Операцию, предусмотренную медицинской практикой в этих случаях, мне делать отказались из-за критического возраста, поэтому все проблемы выздоровления решались, в основном, только моим организмом и временем. Моё плачевное состояние позволило оценить прелесть здорового образа жизни и искренность отношения многих близких людей к больному человеку. Всё это было очень тяжело, но забота и помощь сына укрепили мою волю и спасли от депрессии. Спасибо Олегу, который уволился с работы и в самый критический момент спас отца.

Несколько раз появлялось желание уйти из такой тяжёлой жизни, однако, мои близкие и любимые удержали меня дома на постели и вселили, куда положено, надежду. Теперь я могу безболезненно поворачиваться на диване, передвигаться по квартире с использованием ходунка, но пока не могу самостоятельно надевать носки и брюки. В застывшей памяти даже начали пробуждаться некоторые воспоминания, связанные с риском для жизни и трудно объяснимые события времён Великой Отечественной войны. Подробности этих событий, возможно, смогут раскрыть те стороны моей воинской службы, которые способствовали жизненным успехам, в том числе, и участию в Параде Победы на Красной площади в 1945 году.

И самое важное: Как мне удалось сохранить жизнь и не быть ни разу серьёзно раненым? Кто меня защищал и оберегал? Кто или что руководит судьбой?

Попробую вспомнить и описать то, что трудно объяснимо, но было реальным. Возможно, моё новое изложение событий позволит ответить на некоторые актуальные вопросы, связанные с Судьбой.
Чёт - не чёт
После окончания 1-го Московского Краснознамённого военного авиационного технического училища я был направлен в Липецкий центр формирования и переучивания авиачастей, где в сентябре 1941 г. был зачислен радиомехаником в 507-й ближнебомбардировочный авиационный полк.

Дело было в столовой 26-го сентября. За обедом я сидел за одним столом со старшим сержантом Пётром Кравченко, механиком по вооружению и сержантом Мокшанцевым механиком по электрооборудованию самолёта Пе-2. Они оба в 1942 году оказали большое влияние на мою службу во фронтовых авиационных частях. Если первый оказался для меня ангелом–хранителем, то второй претендовал на представителя сатанинского племени. (Подробности изложены в моём рассказе «Гибель Армады», Книга: « Война глазами участника Парада Победы».М. Центрполиграф. 2016 г.).

После обеда в двухэтажной, типовой столовой Липецкого военного городка начальник штаба полка объявил приказ: "Полк вылетает на Крымский фронт! Вылет штаба, управления полка и техсостава через 40 минут. Два транспортных самолёта Си-47 ждут на стоянке, – и добавил, – построения не будет".

Никакого багажа или личных вещей у меня не было. Зато было хорошее духоподъёмное настроение – я лечу на фронт, где буду готовить к бою с фашистами новые пикирующие бомбардировщики Пе-2.

Было тепло, два американских самолёта Си-47 грелись на солнышке, поджидая пассажиров. Ближний к краю лётного поля самолёт имел бортовой номер 08, а дальний – 05. Когда мы с Петром прошли проходную на аэродром, он меня спросил:
– А ты, Вадим, летал на самолётах?
– Нет. Но я читал американские книги о самолётах фирмы «Дуглас» и представляю, что это такое.
– Этого маловато, тебе нужно застраховаться. Например, выбрать на каком из этих двух самолётов мы полетим. Можно бросить монету или сыграть в «чёт - не чёт». Вероятность долететь до Крыма, возможно, приличная, но выбрать первый раз самолёт необходимо!
Это предложение мне понравилось и, немного подумав, я сказал:
– Летим на самолёте с номером 05, так как номер нашего полка нечётный (в нём нечетные числа – 507. А сумма?).
Я отгадал. Самолёт с красными звёздами и номером 08 (чёт) был сбит, не долетая до Ростова-на Дону, немецким истребителем. Погиб штаб и командиры управления нашего полка.

Далее цитирую свой дневник военных лет о первом в жизни полёте на самолёте: «Вот и Крым. Наш «Дуглас» сразу кидать стало меньше. Под нами сопки Керченского полуострова. Смотреть в окно больше не хочется. В голове шумит. В кабине жарко и много паров бензина. Летим на бреющем, я это замечаю по сильной качке и поведению отар овец. Пытаюсь заснуть, но не могу. Постепенно забываюсь. Очнулся, почувствовав, что самолёт делает крутой разворот. Посмотрел в окно и ничего кроме голого, без заметной растительности, поля и песчаных холмов не увидел. Идём на посадку. Машина сделала несколько подскоков и затем плавно покатилась. Ура! – я на земле». Это был полевой аэродром Саки.

В капонирах, хорошо замаскированные, стояли, готовые к боевому вылету, наши новые самолёты Пе-2.

Мой первый серьёзный выбор самолёта оказался настолько полезным и поучительным, что убедил меня в дальнейшем не доверяться случайностям, а любой вариант серьёзного решения обдумывать и обосновывать.

Кто спас мне жизнь при перелёте в Крым?

Машинист паровоза
В октябре 1941 года было моё первое отступление с крымских полевых аэродромов на Таманский полуостров - на кубанские аэродромы. Тогда я был рядом с боевыми товарищами из 507-го ближнебомбардировочного авиационного полка (ББАП), входящего в состав ВВС 51-ой Отдельной Крымской армии.

Шли жестокие бои. 507-й ББАП терял самолёты и экипажи. (Возможно, из-за суммы чисел номера полка или по другим причинам).

Войска нашей Отдельной армии под натиском немецкой 11-ой армии генерал – полковника фон Манштейна отступали к Керчи поспешно и неорганизованно, начиная с 26 октября. Направленный в Крым для помощи командованию Крымского фронта представитель Ставки Верховного Главнокомандования маршал Г.И. Кулик не смог организовать должную оборону полуострова. В результате 1 ноября нашими войсками был оставлен Симферополь, а моторизованные подразделения противника подходили к Феодосии.

Мы, три сержанта, опережая немцев по другой дороге, доехали до этого приморского города из Карасубазара на автомашине без задних скатов (покрышек), предварительно пройдя ночью 30 км от аэродрома Ново-Царицыно. Наше моральное и физическое состояние (для этого не нужны пояснения) были близки к красной черте. Однако, был боевой приказ: прибыть на аэродром «Семь колодизей», где нас должен был забрать самолёт Тб-3.

Но как туда добраться, если немцы выходили на пути-дороги раньше нас. У кого просить помощь или совета? Как выяснилось позже, это было уже невозможно,- партизаны нам не встречались, а воинские части и их комендатуры, видимо, уже занимали позиции на Ак-Монайском перешейке.

Всё же до Феодосии мы добрались раньше немцев. Город Феодосия, обустроенный известным художником - маринистом И.К. Айвазовским, по кривым, наклонным улицам спускался к тихому заливу Чёрного моря. Однообразные одноэтажные дома выглядели серыми и грязными. Окна, как правило, были закрыты ставнями. По мощёным булыжником улицам непрерывно двигались жители города. Они тащили, волокли, катили и перевозили на тачках и тележках мешки, ящики, бочки и другие упаковки, содержащие продукты и промтовары. Горожане выглядели озабоченными и не отвечали на наши многочисленные вопросы о реальной городской ситуации.

Военная обстановка и стихия наживы увлекла население, которое, заботясь о своём существовании, растаскивало по домам всё, что было в обширных портовых пакгаузах, складах и магазинах. Растаскивали без сутолоки, даже как-то организованно. На улицах валялись мешки с пшеницей, горохом, мукой, сахаром и крупами. По водосточным канавам текло вино из разбитых бочек. Всюду были следы разграбления и безразличия к судьбе приморского города. Каждый думал о себе и поступал как все. Ветра не было, звуки приглушались низкой облачностью. Зато запахи были устойчивыми и сопровождали нас вниз по улицам – к приморскому парку и порту. Пахло копчёной рыбой, вином, морем и соляркой от стоящих у причалов судов.

Мы решили попросить помощи у моряков, которые в порту загружали канонерские лодки продуктами со складов. К кораблям нас не допустили. Зато доходчиво объяснили, что все лётчики давно улетели на «большую землю»,- корабли без прикрытия, а мы - дезертиры, которых необходимо без промедления направить на передовую. После такого разъяснения наше настроение приблизилось к нулевой отметке, а сил хватило дойти только до железнодорожного вокзала.

Здесь была тишина: на путях не видно ни вагонов, ни паровозов, ни железнодорожников. Служащих железной дороги в вокзале также не было. Буфеты и ларьки закрыты. Запомнились остеклённые ларьки, витрины которых украшали банки крабов, бутылки шампанского, папиросные коробки и другая мелочь. Ко всему этому у нас интереса не было – мы были сытыми, но очень уставшими, не знали, что делать и как быть дальше. Мы сидели на удобной вокзальной скамейке, как вдруг, подошел железнодорожник и попросил прикурить. Он внимательно, и кажется с улыбкой, оглядел троицу подозрительных сержантов, и ни о чём не спрашивая, сказал: "После дозаправки водой последний паровоз пойдёт на Владиславовку. Меня зовите Пётр, а помощника - Василий. Поедите на углях в тендере, – немного подумав, добавил, - вам другого пути нет".

За водокачкой стоял, тихонько пофыркивая паром, большой настоящий паровоз серии «Серго Орджоникидзе» (СО 17). Пётр предложил быстрей занимать «плацкартные места» на мешках с углём в обширном тендере, а сам занялся подготовкой паровой машины к поездке по рельсам на Восток, дальше от немцев.
Не знаю как мои друзья, а я уткнулся в мешки с углём и моментально уснул, не обращая внимания на окружающие события, в том числе на немецких мотоциклистов, появившихся на улицах города, почти рядом с железной дорогой.
Немецкие мотоциклисты видели близко паровоз и море. Возможно, они решили, что паровоз из Крыма не сможет уехать, а ласковое море не должно ждать оккупантов. Мотоциклы переехали железнодорожные рельсы, и разгорячённые солдаты окунулись в прохладную воду.

Мы же, укрытые мешками и железной обшивкой тендера, успокоились, полностью доверились машинисту Петру. Поехали сначала вдоль моря, а затем на Север и Восток – к конкретной цели нашего ближайшего «драпа». Я крепко спал всю дорогу от Феодосии до «Семи колодизей» (нынче это «Ленино»),чувствуя особую заботу бригады необычного паровоза о трёх авиаторах.

Уже поздно вечером, измученные и грязные мы сидели в переполненной технической столовой аэродрома и знакомились со сложной военной обстановкой. Естественно, вспоминали загадочного и странного машиниста Петра, который, судя по своим поступкам, был не совсем обычным человеком – чрезвычайно сообразительным, заботливым и добрым. Его помощь оказалась для нас бесценной. Спасибо также Василию и хорошему паровозу!
Встреча с танками
В конце октября 1941 года три исправных самолёта Пе-2 нашего полка базировались на большом аэродроме «Семь колодизей». Также на этом аэродроме было сосредоточено много других авиационных частей, батальонов авиационного обслуживания (БАО) и прочих подразделений. Фронт отступал. Паники не было, но была неразбериха и потеря управления отступающими войсками. Например, технический состав авиационных частей был вынужден ходить в столовую за несколько километров от аэродрома. Мы, механики 507-го ближнебомбардировочного авиационного полка (ББАП), иногда, уже в темноте на совмещенный обед и ужин ездили в мастерской ПАРМ-1 (подвижная авиационная ремонтная мастерская), собранная на шасси автомашины ЗИС-5. В большом кузове мастерской размещались: токарный и сверлильный станки, тяжелые баллоны для газовой сварки и множество других приспособлений и инструмента. При поездках в столовую в мастерской находилось место и для личного состава. Начальником мастерской был, совершенно рыжий, авторитетный и уважаемый воентехник 1-го ранга. Как правило, он выполнял неплохо и функции водителя.

В тот памятный, дождливый вечер мы возвращались из столовой на аэродром в ПАРМе по размытой вечерними дождями дороге, с глубокими колеями. Неожиданно нам повстречалась колонна из семи танков Т-34, отремонтированных на керченских заводах и управляемая рабочими. Танки ехали на передовую. Наш водитель, уступая дорогу, выехал из колеи на обочину, и тяжелая машина медленно сползла в придорожную канаву, где резко перевернулась.

В этот момент я стоял на правой подножке кабины, держался за дверцу, а другой рукой держал винтовку. В критический момент дверца кабины почему-то резко открылась, я полетел и оказался в небольшой яме, под кузовом мастерской. Если бы не эта яма, то меня точно раздавило бы тяжеленным кузовом.

Как и почему появилась эта загадочная яма в том месте, где нужно, а я оказался живым – большая неразгаданная загадка. В мастерской раздались стоны и крики людей придавленных сорвавшимся с крепления тяжелым оборудованием.

Танки остановились, танкисты помогли отправить раненых в больницу, поставить на колёса мастерскую и вытащить меня из ямы. Очень грамотно руководил спасательной операцией начальник мастерской, который в конце разборки аварии сказал то, что я радостно услыхал: «Зато сержант Мальцев родился второй раз».

Сломанную винтовку с погнутым стволом я оставил в яме и присоединился к тем, кто пешком пошел на аэродром.

Войска 11-ой немецкой армии приближались к Ак-Монайскому перешейку. Мы готовились к дальнейшему отступлению и ждали самолёт Тб-3, который, как мы узнали позже, был сбит над Таманским полуостровом.

Захарыч
Был день Великого Октября, 7-е число (не чёт). Три авиационных механика, выполняя приказ командира, оказались в Керчи в поисках переправы через Керченский пролив с целью своевременного прибытия в кубанскую станицу Абинская, место сбора авиаполка.

После загадочной гибели майора Помазанова, командиром полка стал старший сержант Лёша - летчик самолёта 09 (не чёт).

Долгие поиски переправы не увенчались успехом. Практически действующей переправы не было, а те, кто хотел переправиться через пролив, немедленно попадали на передовую, которая была уже в нескольких километрах от города, за горой Митридат. Расстроенные и голодные мы шли по побережью в поисках любых плавсредств. Тяжелый и бесплодный день подходил к концу.

Со стороны моря, с юга, надвигался густой туман – предвестник ночного дождя. Когда туман достиг берега, в месте нашего отдыха, из тумана, перед нами, возник военно-морской катер, своим тупым носом раздвинув в стороны береговую гальку. С катера как-то поспешно спрыгнули два худощавых человека в телогрейках, кирзовых сапогах и в кепках. За спиной у каждого был солдатский вещевой мешок. Они быстро прошли береговую полосу и скрылись в туманной мгле. Кто были эти люди? Зачем они высадились на пустынном берегу рядом с нами? Для нас это осталось тайной.

С катера раздался спокойный зычный голос командира:
– Как дела, авиация? У вас что, разбор полётов?
Мы ответили, что у нас проблема с переправой на кубанскую землю и что, возможно, скоро здесь будут немцы. Захарыч, так величали командира катера, деловито пригласил нас на свой корабль и просил по возможности не пачкать его своими сапогами.

На катере была чистота, блеск и полный порядок. Все медные детали были надраены, надстройки, выкрашенные в чёрный цвет, блестели. Правый борт катера украшала больших размеров рында. Возможно, это был адмиральский разъездной катер времён Японской войны, сохранившийся в хорошем состоянии, а сейчас выполняющий важную морскую работу.

В маленькой каюте рядом с машинным отделением было тепло и пахло перегретой соляркой. Прозвучала команда:
– Всем на корму!
Катер без лишнего напряжения, легко, приятно тарахтя дизелем, отошёл от берега. Уже через несколько десяток метров он буквально нырнул под тёплый сильный дождь.

Команда катера состояла из трёх достаточно пожилых по нашим меркам человек, одетых в бушлаты без знаков различия, но с начищенными пуговицами. Моряки, возможно из уважения к авиации, встретили нас очень гостеприимно – угостили горячим чаем с сахаром, сухарями и галетами. То, что мы принадлежали к уважаемому роду войск, подтверждала наша одежда и некоторые авиационные атрибуты. У Петра Кравченко была авиационная фуражка с крабом и крылышками, а на командирском ремне висела кобура с парабеллумом. У Ивана поверх воротника габардиновой гимнастёрки выступал ворот лётного свитера, скрывающего знаки различия (два треугольника). На мне был демисезонный лётный комбинезон, тёмно-синяя пилотка, курсантский ремень со звездой, яловые сапоги и планшетка без карт. В планшетке были документы, бритва и тетрадка с фронтовыми записями, которые я здесь воспроизвожу. У меня и Ивана были русские револьверы.

Появление катера в нужном месте и в нужное для нас время, а также поразительное сходство командира катера с тем машинистом, который вывез нас из Феодосии на последнем паровозе из-под носа фашистов, невольно пробуждали сокровенные мысли об ангеле-спасителе, которым представлялся нам Захарыч. Этому можно было только удивляться и радоваться. Такое особое настроение у нас сохранилось на долгое время. Утвердилась прочная вера в успех и взаимную выручку.

Тем временем катер, на котором было по-домашнему уютно и ласково, во мгле и уже под проливным ливнем, плыл к неведомым берегам. К нашему удивлению, Захарыч выдал странную команду:
– Заглушить двигатель, всем слушать! Должен сработать слуховой компас.
Что за аппарат этот компас? Недоумение растаяло, все заулыбались, когда услышали обычный собачий лай, который доносился прямо по курсу движения катера. Захарыч сказал:
– Это Тамань. Приготовиться к швартовке и высадке, – и выдохнул, – Прощай авиация!

Когда мы сошли на берег, а катер дал задний ход, раздался прощальный звук рынды. Так команда катера очень трогательно попрощалась с представителями авиации.

Поединок в тумане
Под новый 1942 год в оккупированном немцами Крыму был высажен большой десант. Наши войска успешно освободили город Феодосию и Керченский полуостров. 3 января я вместе с другими авиаторами, на грузовой автомашине, по льду пролива, в 20 градусный мороз, был доставлен на осоавиахимовский Керченский аэродром, где базировалась 151-я отдельная разведывательная авиационная эскадрилья. Эта эскадрилья на самолётах СБ (скоростной бомбардировщик) прилетела из Ирана, где была в составе наших войск и где перед вылетом в Крым таинственно погиб радиотехник эскадрильи. Теперь его многочисленные трудовые функции должен выполнять сержант Мальцев.

Радиооборудование этого самолёта я изучал в училище, что позволило быстро приобрести авторитет среди личного состава эскадрильи и успешно справляться с неисправностями бортовых радиостанций. В интересах командования фронта наши самолёты, в основном ночью, летали на разведку войск противника, а немецкие люфтваффе по утрам и днём бомбили и обстреливали наш аэродром.

В то туманное утро, после приятного завтрака в уютной столовой, я решил проверить роботу радиостанции РСБ-3бис на расчехлённом самолёте, стоящем между капонирами. Около самолёта и в кабинах работали техники и механики, которые готовили самолёт к боевому вылету. Бомболюк был открыт, и в него подвешивали бомбы ФАБ-100, а также проверяли контровку ветрянок на взрывателях.

Я спросил разрешение у техника самолёта на включение бортового аккумулятора и залез в кабину стрелка-радиста. Ещё не надев шлемофон, как услыхал знакомый звук приближающихся к аэродрому немецких истребителей. Вероятно, они намеревались расстрелять наши стоянки, но оказалось, что аэродром закрыт плотным туманом, скрывающим капониры и самолёты. Однако немецкие лётчики рассмотрели наш самолёт, который готовился к вылету, так как он не был прикрыт туманом – было загадочное окно. Для уничтожения его из немецкой группы был выделен самолёт «Мессершмитт-109» с жёлтым коком и раскраской под цвета пустыни. Лётчик этого самолёта продолжал рассматривать свою цель и прикидывать условия атаки, а остальные самолёты улетели в Багерово, на соседний аэродром, где тумана не было - цели были как на ладони.

Я понимал замысел врага и погодные условия, был взволнован, но спасения не искал, хотя рядом находились глубокие щели, специально вырытые для укрытия личного состава от налётов вражеской авиации. Наоборот, я почувствовал себя бойцом в кабине стрелка с таким надёжным, скорострельным пулемётом, как ШКАС (1800 выстрелов в минуту). Этот пулемёт я изучал в училище и знал его достаточно хорошо. Руки не дрожали, когда готовил пулемёт к бою и разворачивал турель в сторону противника. Так я оказался в прозрачной плексигласовой полусфере стрелка самолёта СБ готовый к борьбе с истребителем, вооруженным пушками.

Пока немецкий лётчик готовился поразить цель, туман, как по особому заказу, успел надёжно накрыть наш самолёт от глаз врага, который вынужден стрелять, уже не видя цели, а также остерегаться столкновения с землёй. Таким образом, внезапно появившийся густой туман спас меня от верной гибели.

Истребитель с желтым коком пронёсся надо мной так неожиданно, что я смог поймать его в прицел, когда он уже скрывался за соседним капониром. Моя длинная пулемётная очередь только перепугала техников у самолёта, однако позволила майору П.И. Кулишу – командиру 151-й ОРАЭ сказать: «Нужно брать пример с сержанта Мальцева, он не растерялся и только один стрелял по вражеским самолётам».

Артиллерийская зенитная батарея, прикрывающая наш аэродром, недавно сбившая «Хенкель-111», сегодня не могла стрелять из-за сильного тумана. Война продолжалась. Немцы готовились к наступлению. Предстояла ещё одна переправа через Керченский пролив.
Бессмертный полк
15 мая 1942 года остатки 151-ой ОРАЭ под командованием майора П.И. Кулиша на маленьком кургузом буксире переправились из Керчи на Кубанский берег. Буксир выделила нам Азовская флотилия, а два звена самолётов И-153, которые успешно нас прикрывали от немецких бомбардировщиков - ВВС Черноморского флота. С конца мая месяца 1942 года до середины ноября, по моим данным, я числился радиомехаником 763-го лёгко-бомбардировочного ночного авиационного полка (ЛБНАП). По данным «Исторического формуляра» это был 763-й ночной лёгкобомбардировочный авиационный полк (НЛБАП), состоящий из двух эскадрилий. Одна - это самолёты Р-5, другая – По-2. Я точно служил на самолётах Р-5, на которые подвешивали бомбы, а по ночам экипажи надолго улетали в сторону Севастополя. Куда они летали, я не знаю. Возможно, бомбили мощные немецкие орудия «Карл» и «Дора», недалеко от Бахчисарая, но более вероятно, что бомбы сбрасывали на войска противника, наступающие в районе Мекензиевых гор.

Базировался полк в это время на аэродроме хутора Плавненский, севернее большой станицы Крымской. На нашем полевом аэродроме была батарея зенитных пушек, капониры для стоянок самолётов Р-5 и мощные прожекторы для ночных полётов. При отсутствии навигационных систем, экипажи самолётов каждую ночь вылетали на боевое задание и часто не возвращались. Где и как они погибали мы не знали.

Для решения этой проблемы командование выделало и обеспечило установку на наших самолётах пяти радиостанций РСР-1 с ветровыми генераторами и выпускными антеннами. Однако радиостанции существенного влияния на боевую работу полка не оказали, так как эти самолёты вскоре также не вернулись из полётов. В моей памяти сохранились только два живых лётчика нашей части: капитан Оганесов, командир эскадрильи, спасший меня из трехметровой ямы гауптвахты, и штурман полка, вместе с которым мы чуть-чуть не сгорели на его самолёте при посадке около Анапы. Как я помню, это был последний самолёт Р-5 теперь бессмертного 763-го ЛБНАП, затерявшегося среди архивных документов.
Поиски моего 763-го авиационного полка пока оказались безуспешными.

Наиболее достоверные документы собраны в «Национальном музее героической обороны и освобождения Севастополя», где в «Перечне частей, участвующих в обороне Севастополя» есть 763-й авиационный полк, но с другой аббревиатурой (наименованием) – ЛБАП. Если этот полк летал на самолётах Р-5, то это должен быть 763-й ЛБНАП, а если – на самолётах По-2 (У-2), то 763-й НЛБАП.

Для справки. Самолёты По-2 во время обороны Севастополя не имели бомбодержателей, поэтому не могли бомбить войска противника.

Кто должен восстановить историческую справедливость? Возможно, Российское Военно – Историческое Общество или Институт Академии Генерального Штаба Вооружённых сил Российской Федерации. Хочу заметить, что по состоянию здоровья продолжать переписку о судьбе этого авиаполка с различными организациями я просто не в состоянии.

Последний полёт
В этот день немецкие войска форсировали реку Кубань. Сержант Мокшанцев своими дурацкими высказываниями заставил меня применить «болевой приём» на его локтевом суставе, за что я был арестован на трое суток «за превышения силы» и посажен в глубокую яму в станице Славянская.

Далее из книги «Война глазами участника Парада Победы» В.П. Мальцев. 2016 г. М. Центрполиграф. «В мою яму была спущена лестница и появился капитан Оганесов. Он приказал без промедления, бегом, забраться во вторую кабину самолёта штурмана полка, мотор которого работал на малых оборотах. В кабине уже было два человека: механик самолёта и механик по вооружению. Однако я также разместился под турелью пулемёта, не совсем комфортно, но третьим пассажиром.
Такая поспешность была продиктована тем, что один самолёт «Армады» («Армада» это 763-й ЛБНАП.) был обстрелян и сгорел уже на левом берегу реки Кубань, почти рядом с нашими стоянками. Немцы были близко.

Наш лётчик-штурман полка, имел четыре боевых ордена (воевал ещё в Финскую кампанию) и лицо всё покрытое шрамами от ожогов. Даже в жаркую погоду он надевал длинный кожаный реглан, застёгнутый на все крючки и пуговицы, а также перчатки и сапоги. Иногда под лётные очки закреплял специальную маску от ожогов, сшитую из обезьяньих шкурок. Такая экипировка была необходима для полётов на самолётах Р-5, так как бензобак был расположен над кабинами экипажа и был главной причиной гибели самолёта и лётчиков.

Когда мы разместились в кабине, капитан одобрительно улыбнулся и махнул вниз рукой, чтобы мы залезли глубже под турель пулемёта. Самолёт прямо из-под деревьев, (жерделей), начал свой последний разбег и взлёт.

Летели на малой высоте, маскируясь пышной растительностью плавней и рельефом местности, а также огибая участки с открытой водой. Через полчаса спокойного полёта в слабой дымке показалось Чёрное море и приближались Кавказские горы.

Резкий разворот, крутое снижение, сильный толчок и самолёт катится по неровной пашне. Успеваю заметить пикирующих немецких истребителей, дорогу, автомашину и кукурузное поле, на краю которого что-то сильно горело. Как потом выяснилось, в кукурузе догорал, вместе с экипажем, самолёт капитана Оганесова. Автомашина на просёлочной дороге круто развернулась и загорелась. Наш лётчик показал рукой назад, на землю и что-то крикнул. Мы поняли – нужно прыгать, стрелять из пулемёта было невозможно. Меня подхватила неведомая сила и бросила под стабилизатор самолёта.

Механик самолета, как и я, оказался на мягкой земле. Лётчик немецкого самолёта «Мессершмитт-109»» закончил атаку, и из верхнего бензобака нашего самолёта вырвалась струя горящего бензина. Капитан и Володя Петров замешкались. Капитан зачем-то начал снимать парашют, а Володя неудачно зацепился за турель пулемета. За доли секунды командир покинул кабину и был уже на земле, когда бензобак разорвало. Огонь охватил весь самолёт. Володя же в этот момент только-только выпрыгивал из кабины. Капитан спокойно, без суеты, снял с себя всё горящее: шлем, реглан, сапоги и затушил землёй перчатки. На Володе сильно горели брюки, гимнастёрка и волосы. Он катался по земле, но сбить или потушить огонь самостоятельно ему не удавалось.

Перед вторым заходом немецких истребителей нам с помощью потухшего реглана и земли, огонь на сержанте удалось сбить и погасить. Но огонь успел сделать своё зловещее дело: волосы и ресницы полностью сгорели, голова покрылась красными пятнами и волдырями, всё молодое, крепкое тело оказалось обожженным.

Второй немецкий истребитель, раскрашенный под цвета африканской пустыни, пикирует в нашу сторону и открывает огонь. Снаряды из пушек взрываются рядом и находят свою жертву – механика самолёта Борю Берсеньева. В этой ситуации, я успел спрятаться под густым, чёрным и едким дымом от горящих покрышек нашего самолёта и чувствовал себя в безопасности, хотя рядом горел самолёт и взрывались патроны пулемётов.

Знакомая пара истребителей продолжала кружиться над нами и обстреливать всё то, что двигалось на земле. Самолеты пикировали, пушки стреляли, казалось, что они не собирались улетать, не поразив все цели. Все же их боекомплект был израсходован, и они улетели.

День, полный невероятных событий, подходил к естественному концу. Начало смеркаться. Появилась колонна автомашин с личным составом с нашего аэродрома. Она чудом избежала встреч с наземными частями противника и атак авиации с воздуха. Подъехала санитарная автомашина. Медицинский персонал оказал помощь пострадавшим и собрал всех раненых под кроны двух деревьев. Также были собраны тела погибших.

С Володи срезали обгоревшую ткань одежды, сделали примочки и совершенно голого положили на стол. Его когда-то сильное тело доживало последние часы. Говорить он уже не мог. На широком лбу образовались две глубокие складки, которые двигались синхронно с голубыми глазами и губами, выражая ужасную боль. Военврач обещал довести Володю до морского госпиталя, находящегося в Анапе, но наверно это были только успокоительные слова. Захоронение мёртвых было поручено специальной команде.

День закончился построением и перекличкой уцелевших после налёта немецких самолётов. Были полезные советы начальника штаба о том, как себя вести при налёте самолётов врага. Он по-товарищески посоветовал нам:
– Если хотите жить, любыми средствами и способами добирайтесь до военной комендатуры города Сухуми. Я вас там буду ждать.(До Сухуми 450 км.)

Я был в замешательстве и подавлен событиями тяжелого дня. И тут неожиданно появились мои ангелы-хранители в лице Петра Кравченко и Ивана Березина. Они отвели меня за ближайшую сопку, где паслись две лошади, стояла груженая линейка, и был источник с водой. Это было действительно райское место. Можно было спокойно осмотреться. Пилотки на голове не было, гимнастёрка и брюки в дырках от огня, уши и всё лицо слегка обожжены и чёрные от копоти. Я осознал, что летел на последнем самолёте «Армады» и оказался единственным кто не пострадал серьёзно от обстрела немецких истребителей. Чем это можно объяснить? Кто меня спас?

Наступила южная, тёмная ночь. Утром, после спокойного сна, проведённого на ворохе свежескошенной травы, мы быстро собрались в далёкий и полный различных приключений путь – в Сухуми».

Капризная весна
Была весна 1944 года. Войска 1-го Прибалтийского фронта вели бои с немецкими армиями «Центр» на подступах к Витебску. «Витебский кулак», если посмотреть на фронтовую карту, угрожающе навис над нашим участком фронта. Штабу фронта нужны были полные данные по замыслам противника и передвижению войск в его ближайшем тылу. В это время воздушную разведку (визуальную и фото) непрерывно вели лётчики нашего 21-го истребительного авиационного полка на самолётах Ла-5.

Навсегда мне запомнились радиопозывные известных лётчиков: «Афоня», «Вась-Вась», «Сударь», «Фока», «Абрам», «Валет». Они совершали по два – три вылета на разведку тылов противника, плотно прикрытых немецкими истребителями. В полку были боевые потери. Под Витебском от зенитного огня погиб выдающийся лётчик капитан Бригидин.

Боевые задания на разведку из вышестоящих штабов поступали ежедневно с указанием конкретных целей и времени вылета. Полученные разведданные немедленно передавались в штаб нашей дивизии и далее по инстанции.

В то время, я уже около трёх месяцев служил в полку и обеспечивал надёжность воздушной радиосвязи с экипажами самолётов. Нужно отметить, что наш аэродром «Берёзы» в Смоленской области оказался наиболее пригодным для полётов во время весенней распутицы, и поэтому на полк возлагалась ответственная задача по воздушной разведке в интересах 1-го Прибалтийского фронта. Непрерывная и надёжная связь со штабом нашей 259-й дивизии осуществлялась аэродромной радиостанцией РСБ-3бис, телеграфом (аппараты Морзе) и по телефону с использованием американских полевых аппаратов.

Тогда я был в звании техник-лейтенант и уже отметил свой двадцать первый год рождения.

В начале апреля начальника связи полка капитана Петра Романовича Причиненко вызвали на армейские сборы, а меня назначили ответственным за полковую связь. С этого момента всё и началось.

В первый же день моей новой службы ко мне прибежала старшая телеграфистка и сообщила, что девушки отказываются работать с дивизией, так как сам начальник связи дивизии майор П. из-за неустойчивой связи ругает телеграфисток матом с использованием азбуки Морзе. Я просмотрел бумажные телеграфные ленты и убедился, что девушки были оскорблены и унижены до глубины молодой души непотребным командным языком. Было стыдно читать эту морзянку.

Не успели мы разобраться с этим инцидентом, как телеграфная связь из-за обрыва кабеля прекратилась полностью, именно в тот момент, когда ключом манипулировал этот самый майор. Можно представить его мысли и состояние! Кого он ещё мог так квалифицированно ругать кроме девушек- телеграфисток и меня? Как мне тогда казалось, этому он научился у начальника штаба дивизии, который управлял своими подчинёнными только с использованием нецензурных выражений и слов.

Через день полностью прекратилась телефонная связь с армией и дивизией. Маленькие речки и речушки, с закреплёнными на них шестовыми линиями связи, разлились до такой степени, что не позволяли связистам восстанавливать оборванные кабели и провода. Капризы связи и весны продолжались.

Из-за большой влажности, к нашей беде, прекратилась и радиосвязь. Все попытки усилить излучение радиостанции РСБ-3бис за счёт модернизации антенны не дали ожидаемых результатов. Нужна была более мощная аэродромная радиостанция.

Создалась ситуация, когда штабы армии и дивизии не могли нормально руководить воздушной разведкой, а разведчики (наш полк) не мог передавать им разведданные о противнике. Нужно заметить, что это происходило в период подготовки известной стратегической операции «Багратион» и планирования прорыва фронта на Витебско-Лепельском направлении с целью освобождения Белоруссии.

Начальник связи дивизии майор П. сначала настойчиво, а затем нахраписто и с реальными угрозами требовал от меня того, что я не должен и не мог сделать, не имея для этого ни сил, ни средств. Он был обязан обеспечить всё сам, так как наставление по связи предусматривает организацию связи в войсках «сверху – вниз». Мне было небезразлично получать каждый день секретную почту с реальной угрозой предания суду трибунала и расстрела. Мол, не выполнил боевой приказ, не организовал связь с командиром. Создалось, казалось, безвыходное для меня положение. Я не мог выполнить его приказы: организовать связь «снизу – вверх».

В самый критический момент, как обычно, появился мой ангел-спаситель в лице техника по радио соседнего авиаполка. Этот полк подчинялся непосредственно Главному штабу ВВС и имел с ним надёжную телефонную связь. Технику нужен был самолётный радиоприёмник РСИ-4, который я передал ему без проблем. В обмен он сообщил позывные телефонных коммутаторов, задействованных для связи его учебно-тренировочного штурмового полка с Главным штабом ВВС. Имея позывные коммутаторов и некоторый опыт общения с телефонистками, мне удалось наладить связь со штабом нашей воздушной армии через Москву, через Главный штаб ВВС. Теперь я мог парировать угрозы страшного майора, своевременно доставляя телефонограммы в вышестоящие штабы по обходным линиям связи. Чтобы представить, какая это была цепочка связи, нужно на карте последовательно соединить следующие города: Велиж, Ржев, Торжок, Калинин (Тверь), Клин, Москва, Можайск, Вязьма, Демидов.

Наибольшую помощь в доставке наших срочных донесений в штаб воздушной армии оказала очень толковая Женя Тужилкина, телефонистка с армейского коммутатора. Она отлично понимала важность и срочность донесений, вне очереди принимала и передавала разведданные за подписью «Липа» – кодовое название нашего полка. Голос Жени был бархатистым с изменяющимся частотным спектром, запомнившимся мне навсегда. Если бы не она, что было бы со мной?

Как правило, передавать телефонограммы из-за перегрузки линий связи мне приходилось по ночам, я недосыпал и постоянно ждал угрозы со стороны начальства. Что это такое нетрудно представить тем, кто выполнял ответственные задания по связи. Я был молод и всё выдержал. Большое спасибо моей спасительнице Жене!

Так как вышестоящие начальники не знали о моей новой цепочке связи, то для руководства воздушной разведкой из оперативного отдела штаба армии в полк вынужден был прилетать каждый день офицер оперативного отдела или доставлялся приказ на разведку с посыльным на самолёте У-2. Так продолжалось до конца месяца, пока окончательно не растаял снег, не прибыла аэродромная радиостанция РАФ и не вернулся Пётр Романович, которого мне пришлось замещать в критической ситуации.

Орден за организацию очень важной линии связи я не получил, но и не был отдан под суд. Остался жив, вопреки угрозам майора П., в сложный и очень нервный момент фронтовой жизни, порождённый законами войны, капризной весной и крутым характером майора.


Партизаны
Вчера, 22 июля 1944 г., наш 21-й Витебский истребительный авиационный полк перелетел на аэродром, расположенный южнее Витебска на 70 км., а сегодня, утром после завтрака, узнали, что полк немедленно вылетает на аэродром Бешенковичи.

Я назначен старшим команды сержантов, размещенных на двух полуторках и уже ожидающих отправления. На этих автомашинах ГАЗ-АА, кроме ,механиков и младших специалистов, в основном девушек, находились ящики с ЗИПом и другие принадлежности технической службы полка. ( На двух автомашинах было 15 девушек).

Отправление команды задерживалось, так как по основной дороге на Бешенковичи двигалась большая колонна отступающих немецких войск, обнаруженная нашими лётчиками, и её успешно уничтожали штурмовики (самолеты Ил-2) и партизаны.

Вскоре разрешение на выезд было получено, и мы поехали. Первые километры по пыльной, грунтовой дороге проехали быстро и спокойно. Вдали виднелся деревянный мостик, к которому сходились две дороги. Одна, та, по которой мы ехали, а другая спускалась по косогору из соснового леса с противоположной стороны. Когда мы подъехали ближе к мостику, я обратил внимание на пыль и на движение по дороге со стороны леса. Водитель, опытный солдат, хорошо знающий правила поведения при встрече с немцами, резко затормозил и съехал с дороги в кусты. Моя команда, вооруженная только винтовками, попряталась в придорожной канаве. Я же с грустью посмотрел на барабан с пятью патронами моего револьвера и без сожаления засунул его в кобуру.

Облако пыли, поднятое нашими автомашинами, видимо, также озадачило немцев, двигающихся по дороге от леса. Уставшие немецкие солдаты в серых пыльных тужурках, вооружённые автоматами, остановились, ожидая отставших или оценивая обстановку. Их оказалось не более 100 человек. Было ясно, что успех одной из сторон определяется захватом мостика через маленькую речку.

Я, как старший команды и единственный офицер, в тех сложных условиях должен был принять быстро разумное решение. Прозвучала команда: "Зарядить оружие! Без команды не стрелять!". Самым отважным и опытным бойцом нашей команды оказался водитель первой автомашины. Он выдвинулся ближе всех к мостику, нашел удобное место для обстрела и приготовил гранаты к бою.

Настал критический момент. И здесь, как всегда бывало со мной в тяжелую минуту войны, появился мой ангел-хранитель. Ангелом оказался мальчик лет четырнадцати - пятнадцати, вооруженный немецким ручным пулеметом МГ-34 и лихо сидящий на взмыленной лошади. На склоне господствующей высоты, на фоне соснового леса в этот момент он выглядел воплощением богатырской силы, которая нас непременно спасет.

Молодой партизан ловко сполз с лошади, установил на сошки пулемет, быстро его зарядил и выпустил длинную очередь. Этого было достаточно, чтобы немцы поняли, что их судьба предрешена.

Воодушевленные поступком партизана мы вылезли из укрытий и с радостью наблюдали, как к нашему противнику с противоположной стороны дороги, поднимая пыль, скакали партизаны. Прозвучала громкая команда на немецком языке, которая была услышана и четко выполнена: оружие было собрано в одну кучу, а в другой были сумки, планшетки и другие личные вещи противника. В первой куче кроме гранат и автоматов была взрывчатка, предназначенная для подрыва мостика через речку, который был необходим для дальнейшего движения моей команды.

Спасибо партизанам! Мостик был цел, а мы живы.

Вечером мы были в Бешенковичах на аэродроме, где я заступил оперативным дежурным (ОД) по полку.

В эту ночь, измученные преследованием партизан, насквозь промокшие, немецкие солдаты и офицеры сдавались в плен пачками.
Послесловие
Из того, что мне удалось вспомнить и описать за время моей борьбы с болезнью, используя иллюзию и фантазёрство, можно сделать несколько обобщений и выводов:

1) Моё здоровье пошло на поправку: боли в правой ноге уменьшились, я, с трудом, но надеваю носки, делаю приседания (1 марта 2018 г.) и надеваю брюки.

2) В изложении событий слабо отражены чувства и эмоции воинов, это объясняется тем, что мы были в то военное время ещё «необстрелянными» мальчишками, поэтому многие события воспринимались, как обязательные и неизбежные, которые не требовали ни какого анализа. Это становится очевидным после знакомства с моими записями.

3) Что касается хранителей моей судьбы, то вероятно, они появлялись совершенно случайно, и непреднамеренно, и непланомерно. Однако, их помощь была неоспорима и реальна, значит моя фантазия имеет не только смысл, но и реализовалась практически в моей Судьбе.

Мои ангелы - хранители были очень добрыми и особыми людьми, которые помогали в самые критические моменты жизни не всегда привычными способами, но всегда в нужное время.

4) Страшно - ли было в такие моменты? Какие возникали чувства? Лично у меня в такие моменты отключалось чувство страха и усиливался эффект сохранения жизни, в результате, - победа.

5) Судьбоносные моменты в нашей жизни, как правило, появляются неожиданно и бывают зависимыми от многих причин. Они не только оценивают основной результат: «быть или не быть», но и руководят эмоциями, чувствами и реакциями на само событие. К сожалению, достоверные оценки событий и даже отдельных моментов, определяющих судьбу, проявляются по времени значительно позже их свершения. Возможно поэтому, мне так легко удалось здесь описать то, что происходило с моей судьбой более 70 лет на-зад.



Полковник в отставке

В.П. Мальцев.

Лица экспедиции
Мира Григорьевна Буриева - участник Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.
Родилась 12 апреля 1925 г. Войну встретила в Москве, затем эвакуировалась в Саратов, откуда и была призвана в Красную Армию. Дошла до Берлина.
Ныне здравствует и проживает в Москве.
Программы автопробега
1-й день - Торжественное прибытие в город. Митинг. Проведение акций "Огонь Памяти", "Марш ветеранов", "Эстафета Побед", "Память Поколений" и др. Пресс-конференция. Прием у администрации региона.
2-й день - Проведение культурно-образовательных мероприятий пробега. Презентация передвижной фото-медиа выставки "Я люблю тебя, Россия" и книг о Великой Отечественной войне – "8 Великих Битв 1941-1945 гг. и "Юные защитники Отечества" в школах, кадетских корпусах и суворовских училищах, в детских домах и библиотеках. Проведение викторины по знанию истории войны. Награждение лучших знатоков книгой с подписью автора С.И Полонского. Передача книг в библиотечные фонды участниками экспедиции. Проведение встреч и мероприятий с представителями органов власти, общественности в области культурного и делового сотрудничества. Организация телемостов с регионами, Москвой и Германией.
Эстафета Побед
Всероссийская патриотическая акция, организуемая региональными филиалами Российского Союза Боевых Искусств (РСБИ) совместно с участниками автопробега в городах остановки пробега
Боевые искусства
Спортивные соревнования по боевым искусствам в городах автопробега с привлечением иностранных и российских спортсменов, а также юных спортсменов в региональных филиалах РСБИ
Один Мир - Один Океан
Культурно-просветительские мероприятия совместно с фондом «Русский мир» для иностранных гостей о России, ее истории, языке и культуре;
Шар Мира
Участие в экспедиции теплового аэростата, который будет подниматься в небо, и летать в пунктах остановок совместно с аэростатами Федерации воздухоплавательного спорта России
Я люблю тебя Россия
Передвижная фото и медиа выставка в городах остановки автопробега с итоговым фотоотчетом в Москве
Память поколений
Презентация книг «8 Великих Битв 1941-1945 гг.» и «Маленькие герои Великой войны». Проведение викторины по знанию истории войны. Награждение лучших знатоков книгой с подписью автора С.И Полонского.
Огонь Памяти
Эстафетная передача факела Победы в городах посещения экспедиции с доставкой в Берлин 8 мая и затем на Дальний Восток 2 сентября
Путь сострадания
Совместные с Институтом Пандито Хамба Ламы Итигэлова мероприятия в ходе экспедиции, направленные на укрепление общечеловеческих ценностей
Марш ветеранов
Встреча участников автопробега с ветеранами, сбор сведений о ветеранах Великой Отечественной войны и комплексная целевая помощь;
Книги экспедиции о Великой Отечественной войне – "8 Великих Битв 1941-1945 гг. и "Юные защитники Отечества". Проведение викторин по знанию истории войны в школах, кадетских корпусах и суворовских училищах, в детских домах и библиотеках. Награждение лучших знатоков книгой с подписью автора С.И Полонского. Передача книг в библиотечные фонды участниками экспедиции.
Доступное небо
Экспедиция посетит аэродромы авиации общего назначения и
часть маршрута будет пройдена на легкомоторных самолетах и вертолетах.
Шар Мира
аэростат в составе экспедиции,
объемом 4000 м3 и высотой 26 метров.
На оболочке шара будет написано слово «Мир»
на всех 62-х языках стран-участниц Второй мировой войны,
что символизирует посыл нынешним поколениям, к сохранению мира на Земле.
«Шар Мира» призывает к осмыслению происходящего на Земле с целью сохранения человечества
Альбом ветеранов
С июля 2019 года начинается сбор фотографий ветеранов Великой Отечественной войны на сайт проекта для альбома ветеранов. В ходе экспедиции в каждом городе штаб проекта будет также собирать фотографии ветеранов (как в электронном, так и в бумажном виде). Альбом и фотовыставка с ветеранами проедут в составе экспедиции, будут продемонстрированы 8 мая на фоне Рейхстага и размещены на сайте. Фотографии будут распечатаны в фото-альбомные листы и выведены на экраны мониторов. Тем самым большинство ветеранов, кто не дошел до Берлина и до Рейхстага, дойдут в виде фотографий. В ходе подготовки и проведения экспедиции организовано тесное взаимодействие с историко-патриотическим общественным движением «Бессмертный полк» и фотографии ветеранов войдут в летопись полка.
Альбом ветеранов

"От Дальнего Востока до Берлина"
Положение о порядке отсылки материалов
Фамилия Имя Отчество ветерана
Дата и место рождения ветерана
Фамилия и Имя родственника ветерана
Мобильный телефон
Электронный адрес
Фотография ветерана
файлы в формате jpg (2000 pix по длинной стороне)
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c Политикой конфиденциальности Морского Арт Клуба, представленной в разделе "Документы"
Альбом ветеранов
Начало сбора фотографий - 1 июля 2019 года
Инициаторы и организаторы проекта

Государственная поддержка проекта

Общественная поддержка проекта

Сотрудничество с образовательными учреждениями

Информационные партнеры

Партнеры

По мемориальным местам


Участники экспедиции посещают места и города,
связанные со святым благоверным князем Александром Невским, святым праведным воином Феодором Ушаковым, Александром Суворовым, мемориальные комплексы и исторические музеи Великой Отечественной войны.
Материалы для скачивания
Автомобили экспедиции
Основной штабной автомобиль – двухпалубный дальнемагистральный лайнер-автодом на базе "Neoplan Skyliner 122" в сопровождении колонны машин. Все автомобили оформлены в едином стиле с нанесенным маршрутом и логотипами партнеров.

План-график и дневник
Владивосток
Столица Дальневосточного федерального округа.
Крупнейший промышленный, транспортный и культурный центр страны.

Владивосток

1 апреля

07.00 Прибытие участников экспедиции во Владивосток.
12.00 - 13.00 Пресс конференция в пресс-центре Интерфакс-Дальний Восток
13.00 - 19.00 Проведение акций "Эстафета Побед", "Огонь Памяти", "Марш ветеранов".
2 апреля
10.00 - 13.00 Патриотическая акция со спортсменами филиала РСБИ в Приморском крае.
13.00 - 17.00 Посещение детского онкологического центра. Участие в мероприятиях фонда "Сохрани Жизнь!"
22.00 Старт экспедиции. Переезд Владивосток-Хабаровск
Хабаровск

Крупнейший политический и культурный центр Дальнего Востока.

Хабаровск

3 апреля

10.00 Прибытие в город.
12.00 - 14.00 Проведение акций "Эстафета Побед", "Огонь Памяти", "Марш ветеранов".
14.00 - 15.00 Пресс-конференция в пресс-центре "Интерфакс - Дальний Восток"
16.00 - 20.00 Посещение спортивного клуба каратэ "Тайгер", Встреча с Председателем Клуба С.В. Винокуровым, тренерами и юными спортсменами.
4 апреля
10.00 - 12.00 Проведение акции "Огонь Памяти".
18.00 Переезд по маршруту Хабаровск - Шимановск
Шимановск.
Космодром Восточный

Город в Амурской области.
Раположен по обоим берегам верхнего течения реки Большая Пёра.
В 35 км юго-восточнее Шимановска находится космодром "Восточный".
Шимановск

5 апреля
10.00 Прибытие в Шимановск.
12.00 - 20.00 Посещение Космодрома Восточный. Встреча участников экспедиции с сотрудниками и строителями Космодрома Восточный.
6 апреля
10.00 - 18.00 Встреча со школьниками Шимановска. Проведение акции "Огонь Памяти". Торжественный митинг у мемориала, погибшим в Великой Отечественной войне.
23.00 Переезд по маршруту Шимановск - Сковородино
Сковородино
Город Забайкальского края.
Железнодорожная станция на Транссибирской магистрали ЗБЖД.
Исторические места, связанные с освоением Сибири и Дальнего Востока.

Сковородино

7 апреля

08.00 Прибытие в Сковородино
10.00 - 18.00 Встреча со школьниками и общественностью города.
19.00 - 21.00 Официальный ужин и торжественный прием
8 апреля
10.00 - 14.00 Проведение акции "Огонь Памяти" со школьниками и общественностью города.
16.00 Переезд по маршруту Сковородино - Чита
Чита
Город расположен на слиянии рек Читы и Ингоды.
Крупный транспортный и промышленный центр Восточной Сибири.

Чита

9 апреля
11.00 - Прибытие в город.
13.00 - 18.00 Посещение клуба сверхлегкой авиации "От винта" на аэродроме Каштак.
10 апреля.
11.00 - 15.00 Участие в мероприятиях акции "Огонь Памяти"
17.00 - 18.00 Встреча с коллективом спортивных школ Читинского филиала РСБИ
22.00 Переезд Чита - Улан Удэ
Улан-Удэ
Столица Республики Бурятия.
Крупный культурный, промышленный и научный центр Восточной Сибири.

Улан-Удэ

11 апреля
10.00 - Прибытие. Торжественный митинг.
11.00 - 13.00 Проведение акции "Огонь памяти"
14.00 - 17.00 Посещение филиала Союза общественных объединений "Память Поколений".
18.00 - 20.00 Посещение спортивной школы регионального филиала РСБИ в Республике Бурятия
12 апреля
10.00 - 16.00 Посещение Института Пандито Хамбо Ламы Итигэлова.
16.00 - 20.00 Посещение спортивной школы регионального филиала РСБИ в Республике Бурятия. Участие в спортивных соревнованиях.
23.00 Переезд по маршруту Улан-Удэ - Иркутск



Иркутск

Город расположен на слиянии рек Ангара и Иркут.
Транспортный, экономический и культурный центр Восточной Сибири.

Иркутск

13 апреля
10.00 - 13.00 Прибытие в город. Торжественный митинг. Проведение акции "Огонь памяти".
14.00 - 18.00 Посещение спортивной школы регионального филиала РСБИ Иркутской области
19.00 - 21.00 Торжественный ужин и официальный прием
14 апреля
11.00 - 12.00 Пресс-конференция в Интерфакс
13.00 - 18.00 Посещение мемориала памяти
19.00 - 21.00 Торжественный ужин и официальный прием
23.00 Переезд по маршруту Иркутск - Нижнеудинск
Нижнеудинск
Древнейший город страны.
Город расположен на реке Уда.


Нижнеудинск

15 апреля
09.00 Прибытие.
10.00 - 12.00 Торжественный митинг, проведение акции "Огонь памяти"
13.00 - 15.00 Посещение спортивной школы регионального филиала РСБИ
16.00 - 20.00 Экскурсия по городу и окрестностям - Уковский водопад и пещеры.
22.00 Торжественное убытие участников автопробега
22.00 Переезд Нижнеудинск - Красноярск
Красноярск
Город расположен на реке Енисей.
Крупнейший из старинных городов России.
Транспортный, экономический и культурный центр Восточной Сибири.

Красноярск

16 апреля
10.00 - 12.00 Прибытие в город. Торжественный митинг. Акция "Огонь памяти".
12.00 - 14.00 Совместные спортивные мероприятия с региональным филиалом РСБИ Красноярского края
14.00 - 19.00 Экскурсионная программа на Красноярскую ГЭС
19.00 - 21.00 Торжественный прием в администрации города
17 апреля
11.00 - 12.00 Пресс-конференция в пресс-центре Интерфакс
13.00 - 19.00 Экскурсионная программа на "Красноярские столбы"
18.00 Торжественный выезд их города. Переезд по маршруту Красноярск - Новосибирск


Новосибирск

Расположен на реке Обь рядом с Новосибирской ГЭС.
Транспортный, экономический, научный и культурный центр страны .

Новосибирск

18 апреля
10.00 - Прибытие. Торжественный митинг.
11.00 - 12.00 Акция "Огонь Памяти".
14.00 - 18.00 Совместные мероприятия со спортсменами регионального филиала РСБИ
20.00 - 22.00 Экскурсионная программа по реке Обь
19 апреля
11.00 -12.00 Пресс-конференция в Интерфакс-Сибирь.
13.00 - 15.00 Встреча с руководителем православного военно-патриотического объединения "Казачья застава" о.Дмитрием (Полушиным)15.00 - 17.00 Посещение Новосибирского военного института им. генерала армии И.К. Яковлева войск национальной гвардии РФ
16.00 - 18.00 Совместные мероприятия с авиаторами Новосибирского областного регионального отделения РАОПА
18.00 - 20.00 Посещение ГЭС
21.00 Торжественный выезд их города. Переезд по маршруту Новосибирск - Омск


Омск

Город-миллионник.
Расположен на слияннии рек Иртыш и Обь.
Транспортный, экономический, научный и культурный центр страны .

Омск

20 апреля
10.00 - Прибытие. Торжественный митинг. Акция "Огонь памяти".
12.00 - 14.00 Встреча с жителями города, посещение спортивных школ регионального филиала РСБИ Омской области
16.00 - 20.00 Совместные мероприятия с авиаторами Омского областного регионального отделения РАОПА
20.00 - 23.00 Торжественный ужин и официальный прием
21 апреля
10.00 - 14.00 Экскурсия по городу
14.00 - 17.00 Посещение яхт клуба "Миллениум"
18.00 Торжественный выезд их города. Переезд по маршруту Омск - Тюмень
Тюмень


Древнейший город Сибири.
Крупнейший экономический, промышленный, научный и культурный центр страны.
Тюмень

22 апреля
12.00 Прибытие. Торжественный митинг. Акция "Огонь памяти".
16.00 - 19.00 Экскурсия по городу.
20.00 - 22.00 Торжественный прием в администрации города.
23 апреля
10.00 - 12.00 Посещение спортивной школы регионального филиала РСБИ Челябинской области
15.00 - 16.00 Пресс-конференция.
16.00 - 19.00 Экскурсия по городу.
20.00 - 22.00 Торжественный прием в региональном филиале РСБИ.
23.00 Торжественное убытие участников автопробега. Переезд Тюмень - Уфа
Уфа


Столица Республики Башкортостан.
Побратим немецкого города Галле.
Расположена на слиянии рек Уфа и Белая.
Крупнейший экономический, научный и культурный центр страны.
Уфа

24 апреля
08.00 - Прибытие в Уфу.
10.00 - 12.00 Торжественный митинг. Акция "Огонь памяти".
12.00 - 16.00 Спортивные мероприятия совместно с РСБИ
18.00 - 20.00 Официальный прием в региональном филиале РСБИ Республики Башкортостан.
25 апреля
11.00 - 12.00 Пресс-конференция в Башинфо
13.00 - 18.00 Встреча с авиаторами на аэродроме "Первушино". Авиашоу.
18.00 - 20.00 Официальный прием в региональном филиале РАОПА Республики Башкортостан.1
22.00 Торжественный выезд из города. Переезд по маршруту Уфа - Казань..

Казань
Столица республики Татарстан.
Побратим немецкого города Брауншвейг.
Расположена на левом берегу реки Волга.
Культурный, промышленный и духовный центр России.

Казань

26 апреля
10.00 - 12.00 Прибытие. Торжественный митинг. Проведение акции "Огонь памяти"
10.00 - 18.00 Участие в спортивных соревнованиях филиала РСБИ.
18.00 - 21.00 Экскурсия по городу.
27 апреля
12.00 - 13.00 Пресс-конференция.
16.00 - 20.00 Посещение мемориала памяти погибшим в Великой отечественной войне.
20.00 - 22.00 Экскурсия по городу
23.00 Торжественное убытие участников автопробега. Переезд Казань - Нижний Новгород
Нижний Новгород


Расположен на реке Волга.
Промышленный, научный и культурный центр России.

Нижний Новгород

28 апреля
10.00 - 12.00 Прибытие в город. Торжественный митинг. Акция "Огонь памяти".
12.00 - 15.00 Посещение филиала РСБИ. Встреча с юными спортсменами.
15.00 - 16.00 Пресс-конференция.
16.00 - 20.00 Посещение яхтенной школы юнг. Выход на реку Волга под парусом.
29 апреля
10.00 - 15.00 Посещение яхтенной школы юнг.
15.00 - 21.00 Экскурсия по городу
23.00 Торжественное убытие участников автопробега. Переезд Нижний Новгород - Москва
Москва
Столица Российской Федерации.
Город побратим немецких городов Берлин, Ингольштадт, Дюссельдорф.
Культурный, исторический, промышленный и финансовый центр страны.
Москва

30 апреля
10.00 - 12.00 Торжественное прибытие участников автопробега. Митинг. Акция "Огонь памяти".
12.00 - 18.00 Спортивные соревнования.РСБИ.
19.00 - 21.00 Посещение мемориального комплекса в Парке Победы.
1 мая
10.00 - 14.00 Участие в мероприятиях Дня Мира и Труда
15.00 - 17.00 Пресс-конференция в пресс-центре Интерфакс
15.00 - 21.00 Участие в мероприятиях Дня Мира и Труда
2 мая
10.00 - 11.00 Торжественный въезд колонны участников автопробега в ТРЦ "Азовский".
11.00 - 13.00 Пресс-конференция в кают-компании Морского Арт Клуба.
15.00 - 21.00 Участие в мероприятиях ТРЦ "Азовский"
23.00 Торжественное убытие. Переезд Москва-Смоленск.
Смоленск
Город-Герой. Город-Щит.
Побратим немецкого города Хаген.
Один из древнейших городов России.
Культурный, исторический, промышленный центр страны.
Смоленск

3 мая
10.00 - 12.00 Торжественное прибытие участников автопробега. Митинг. Акция "Огонь памяти".
12.00 - 18.00 Спортивные соревнования РСБИ.
19.00 - 21.00 Посещение мемориального комплекса Победы.
23.00 Торжественное убытие. Переезд Смоленск-Минск.
Минск
Столица Белоруссии. Город-герой.
Побратим немецкого города Бонн.
Крупнейший транспортный узел, политический, экономический, культурный и научный центр страны.
Минск

4 мая
10.00 - 12.00 Торжественное прибытие участников автопробега. Митинг. Акция "Огонь памяти".
12.00 - 18.00 Спортивные соревнования.
19.00 - 21.00 Посещение мемориального комплекса Победы.
22.00 Торжественное убытие. Переезд Минск-Калининград.
Калининград

Город воинской славы.
Самый западный областной центр Российской Федерации.
Расположен на берегу реки Преголи при впадении в Калининградский залив.
Культурный, исторический, промышленный и образовательный центр страны.
Калининград

5 мая
10.00 - 12.00 Торжественное прибытие участников автопробега. Митинг. Акция "Огонь памяти".
12.00 - 18.00 Спортивные соревнования.
19.00 - 21.00 Посещение мемориального комплекса Победы.
6 мая
10.00 - 19.00 Экскурсия по городу
22.00 Торжественное убытие. Переезд Калининград-Берлин.


Берлин


Столица Германии.
Город-побратим Варшавы и Москвы.
Город расположен на берегу рек Шпрее и Хафель.
Культурный, исторический, промышленный центр страны.
Берлин

7 мая
10.00 - 12.00 Торжественное прибытие участников автопробега. Митинг. Акция "Огонь памяти". Открытие фотовыставки.
12.00 - 18.00 Спортивные соревнования.
19.00 - 21.00 Посещение Трептон парка.
8 мая
12.00 - 18.00 Праздничные мероприятия на Площади Республики у Рейхстага. Фотографирование с факелом "Огонь Памяти" и фотоальбомом ветеранов.
9 мая
11.00 - 12.00 Построение колонны "Бессмертного полка" у Бранденбургских ворот.
12.00 - 14.00 Мапш "Бессмертный полк" от Бранденбургских ворот до мемориала Тиргартен. По окончании Марша – возложение цветов к мемориалу и минута молчания.
14.00 - 18.00 Праздничные мероприятия. Фотографирование с факелом "Огонь Памяти" и фотоальбомом ветеранов.

Торгау
Город в Германии в округе Лейпциг.
Место встречи союзников на реке Эльба.
Культурный, исторический, промышленный центр страны.
Торгау

10 мая
17.00 - 18.00 Торжественное прибытие участников автопробега. Митинг. Акция "Огонь памяти".
18.00 - 20.00 Посещение мемориального комплекса встречи Красной Армии и Армии США на Эльбе..
11 мая
10.00 - 14.00 Экскурсия по городу.
15.00 - 18.00 Спортивные соревнования.
23.00 Торжественное убытие. Переезд Торгау-Прага.
Прага
Столица Чешской Республики.
Город расположен на берегу реки Влтава.
Главный политический, экономический и культурный центр Чехии.
Освобождён от немецких войск 9 мая 1945 года советскими войсками.

Прага

12 мая
10.00 - 12.00 Торжественное прибытие участников автопробега. Митинг. Акция "Огонь памяти".
12.00 - 18.00 Спортивные соревнования.
19.00 - 21.00 Посещение мемориального комплекса Победы.
13 мая
10.00 - 19.00 Экскурсия по городу
22.00 Торжественное убытие. Переезд Прага-Вена.
Вена
Федеральная столица Австрии.
Город расположен у подножия Альп, на берегу Дуная.
Культурный, экономический и политический центр Австрии.
13 апреля 1945 года Вена была освобождена советскими войсками.

Вена

14 мая
10.00 - 12.00 Торжественное прибытие участников автопробега. Митинг. Акция "Огонь памяти".
12.00 - 18.00 Спортивные соревнования.
15.00 - 19.00 Экскурсия по городу
19.00 - 21.00 Посещение мемориального комплекса Победы.
15 мая
10.00 Торжественное убытие. Переезд Вена-Братислава.
Братислава
Столица Словакии.
Расположена в предгорьях Малых Карпат, по обоим берегам Дуная.
Культурный, исторический, промышленный центр страны.
4 апреля 1945 года освобождена войсками 2-го Украинского фронта в ходе Братиславско-Брновской наступательной операции.
Братислава

15 мая
12.00 - 13.00 Торжественное прибытие участников автопробега. Митинг. Акция "Огонь памяти".
13.00 - 15.00 Спортивные соревнования.
15.00 - 19.00 Экскурсия по городу
19.00 - 21.00 Посещение мемориального комплекса Победы.
16 мая
10.00 - 19.00 Экскурсия по городу
22.00 Торжественное убытие. Переезд Братислава-Будапешт.
Будапешт
Столица Венгрии.
Расположен на берегах Дуная.
Культурный, исторический, промышленный центр страны.
13 февраля 1945 года Будапешт был взят штурмом советскими войсками.
Будапешт

16 мая
12.00 - 13.00 Торжественное прибытие участников автопробега. Митинг. Акция "Огонь памяти".
13.00 - 15.00 Спортивные соревнования.
15.00 - 19.00 Экскурсия по городу
19.00 - 21.00 Посещение мемориального комплекса Победы.
17 мая
10.00 - 19.00 Экскурсия по городу
22.00 Торжественное убытие. Переезд Будапешт-Краков.
Краков
Столичный королевский город Краков.
Город расположен на берегу реки Висла.
Крупнейший научный, культурный, экономический и религиозный центр страны.
18 января 1945 года войска 1-го Украинского фронта освободили город.
Краков

18 мая
10.00 - 11.00 Торжественное прибытие участников автопробега. Митинг.
12.00 - 15.00 Спортивные соревнования.
15.00 - 19.00 Экскурсия по городу
19.00 - 21.00 Посещение мемориального комплекса Победы.
19 мая
10.00 - 19.00 Экскурсия по городу
22.00 Торжественное убытие. Переезд Краков-Варшава.
Варшава
Столица Польши.
Город расположен на берегу реки Висла
Культурный, исторический, промышленный центр страны.
Варшава

21 мая
10.00 - 12.00 Торжественное прибытие участников автопробега. Митинг.
12.00 - 18.00 Спортивные соревнования.
19.00 - 21.00 Посещение мемориального комплекса Победы.
22 мая
10.00 - 17.00 Экскурсия по городу
18.00 Торжественное убытие. Переезд Варшава-Брест.
Брест
Административный центр Брестской области Республики Беларусь.
Крупный железнодорожный узел, речной порт, важный узел автодорог.
22 июня 1941 года город одним из первых был атакован германскими войсками. Оборона Брестской крепости - символ стойкости, мужества и воинской доблести.
Брест

22 мая
20.00 - 21.00 Торжественное прибытие участников автопробега. Митинг.
23 мая
10.00 - 12.00 Посещение мемориального комплекса Брестская крепость. Огонь памяти.
12.00 - 18.00 Спортивные соревнования совместно с Белорусской федерацией Кёкусинкай Будо каратэ.
24 мая
10.00 - 17.00 Экскурсия по городу.
23.00 Торжественное убытие. Переезд Брест-Гомель.
Гомель
Второй по величине город Республики Беларусь.
Административный центр Гомельской области.
Освобождён 26 ноября 1943 года войсками Белорусского фронта под командованием К. Рокоссовского в результате Гомельско-Речицкой операции. Город был разрушен более чем на 80 %.
Гомель

25 мая
10.00 - 11.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
11.00 - 12.00 Посещение мемориального комплекса. Митинг. Огонь памяти.
12.00 - 18.00 Спортивные соревнования совместно с Белорусской федерацией Кёкусинкай Будо каратэ.
26 мая
10.00 - 14.00 Экскурсия по городу.
15.00 Торжественное убытие. Переезд Гомель - Курск.
Курск
Город воинской славы.
Крупный промышленный, транспортный и научно-образовательный центр.
Курская битва (5 июля 1943 — 23 августа 1943) по своему размаху, привлекаемым силам и средствам, а также военно-политическим последствиям, является одним из ключевых сражений Великой Отечественной войны.
Освобождён частями Воронежского фронта в ходе Харьковской наступательной операции 8 февраля1943 года.
Курск

27 мая
17.00 - 18.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
28 мая
10.00 - 18.00 Посещение мемориального комплекса Курская битва.
23.00 Торжественное убытие. Переезд Курск - Воронеж.
Воронеж
Город воинской славы. Колыбель ВМФ и ВДВ России.
Освобождён войсками 60-й армии 25 января 1943 года в ходе Воронежско-Касторненской наступательной операции.
Воронеж

29 мая
10.00 - 11.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
11.00 - 12.00 Посещение мемориального комплекса. Митинг. Огонь памяти.
12.00 - 18.00 Спортивные соревнования
30 мая
10.00 - 20.00 Экскурсия по городу и окрестностям.
23.00 Торжественное убытие. Переезд Воронеж - Ростов-на-Дону.
Ростов-на-Дону
Город воинской славы.
Административный центр Южного федерального округа и Ростовской области.
Немецкие войска занимали город дважды: осенью 1941 года и летом 1942 года.
Окончательно освобождён от немецких войск 14 февраля 1943 года после победы под Сталинградом.
Ростов-на-Дону

31 мая
10.00 - 11.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
11.00 - 12.00 Посещение мемориального комплекса. Митинг. Огонь памяти.
12.00 - 18.00 Спортивные соревнования.
1 июня
10.00 - 18.00 Экскурсия по городу и окрестностям. Посещение музея и монумента.
2 июня
10.00 - 20.00 Экскурсия по городу и окрестностям.
23.00 Торжественное убытие. Переезд Ростов-на-Дону - Анапа.
Анапа
Курортный город в Краснодарском крае, у побережья Чёрного моря.
Город воинской славы.
Анапа

2 июня
10.00 - 11.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
11.00 - 12.00 Посещение мемориального комплекса. Митинг. Огонь памяти.
12.00 - 18.00 Спортивные соревнования.
3 июня
11.00 - 12.00 Посещение памятника Дмитрию Калинину — капитану советских десантников отдавших свои жизни в бою с немецко-фашистскими войсками в районе Анапы.
12.00 - 18.00 Спортивные соревнования.
4 июня
10.00 Торжественное убытие. Переезд Анапа - Керчь.
Керчь
Город-Герой.
Расположен в восточном Крыму, на берегу Керченского пролива.
За время оккупации были убиты 15 тысяч мирных жителей.
Более 14 тысячи угнаны в Германию.
Освобожден 11 апреля 1944 года.
Керчь

4 июня
15.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
15.00 - 17.00 Посещение мемориального комплекса. Митинг. Огонь памяти.
5 июня
10.00 - 12.00 Посещение мемориального комплекса. Экскурсия по городу и окрестностям.
12.00 - 19.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
6 июня
12.00 Торжественное убытие. Переезд Керчь - Феодосия.

Феодосия
Город воинской славы.
В первый раз немецкие войска заняли Феодосию в ноябре 1941 года.
26—30 декабря в порту Феодосии был высажен крупный десант Красной Армии. На три недели город вновь стал советским.
18 января 1942 года город был вновь занят немецкими войсками.
Окончательно Феодосия была освобождена 13 апреля 1944 года.
Феодосия

6 июня
15.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
15.00 - 17.00 Посещение мемориального комплекса. Митинг. Огонь памяти.
7 июня
10.00 - 12.00 Посещение памятных мест. Экскурсия по городу и окрестностям.
12.00 - 19.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
8 июня
12.00 Торжественное убытие. Переезд Феодосия-Севастополь
Севастополь
Город-герой.
Незамерзающий морской торговый и рыбный порт.
Главная военно-морская база Черноморского флота России.
После вторжения вермахта в Крым началась оборона города, продолжавшаяся 250 дней (30 октября 1941—4 июля 1942).
Освобожден войсками 4-го Украинского фронта 9 мая 1944 года.
Севастополь

8 июня
15.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
15.00 - 17.00 Посещение мемориального комплекса. Митинг. Огонь памяти.
9 июня
10.00 - 12.00 Посещение мемориального комплекса на Сапун горе. Экскурсия по городу и окрестностям.
12.00 - 19.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
10 июня
10.00 - 12.00 Экскурсия по городу и окрестностям.
12.00 - 19.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
11 июня
10.00 - 12.00 Экскурсия по городу и окрестностям.
12.00 - 19.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
19.00 Торжественное убытие. Переезд Севастополь - Симферополь
Симферополь
Столица Республики Крым.
Экономический и культурный центр полуострова.
C 1 ноября 1941 по 12 апреля 1944 года был оккупирован немецкими войсками.
Симферополь

11 июня
15.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
15.00 - 17.00 Посещение мемориального комплекса. Митинг. Огонь памяти.
12 июня
10.00 - 12.00 Экскурсия по городу и окрестностям.
12.00 - 19.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
13 июня
10.00 - 12.00 Экскурсия по городу и окрестностям.
12.00 - 19.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
14 июня
10.00 Торжественное убытие. Переезд Симферополь - Новороссийск.

Новороссийск

Город-герой.
Военно-морская база Черноморского флота России.
Крупнейший порт Чёрного моря (пассажирский, грузовой и нефтеналивной).
В 1941—1943 гг. большая часть города была захвачена войсками вермахта. 4 февраля 1943 г. высадился десант моряков численностью 274 человека, захвативший плацдарм (Малая земля), который удерживался 225 дней, до полного освобождения города 16 сентября 1943 г.
Новороссийск

14 июня
15.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
15.00 - 17.00 Посещение мемориального комплекса "Малая Земля". Митинг. Огонь памяти.
15 июня
10.00 - 12.00 Экскурсия по городу и окрестностям.
12.00 - 19.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
16 июня
10.00 Торжественное убытие. Переезд Новороссийск - Нальчик.
Нальчик
Город воинской славы. Город-курорт федерального значения.
Столица, административный, культурный и образовательный центр Кабардино-Балкарской Республики.
Оккупирован немецко-фашистскими войсками с 28 октября 1942 года по 3 января 1943 года. Освобождён войсками 37-й армии Северной группы войск Закавказского фронта совместно с партизанами Кабардино-Балкарии.
Нальчик

16 июня
23.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
17 июня
10.00 - 12.00 Посещение мемориального комплекса. Митинг. Огонь памяти.
12.00 - 14.00 Экскурсия по городу и окрестностям.
15.00 - 19.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
18 июня
10.00 Торжественное убытие. Переезд Нальчик - Грозный.
Грозный
Город воинской славы.
Столица, административный, культурный центр Чеченской Республики.
Взять Грозный немецким войскам не удалось.
10—15 октября 1942 года они разбомбили грозненские нефтепромыслы, нефтехранилища и нефтеперерабатывающие заводы — горели нефтепромыслы, горела Сунжа от вылившихся в неё нефтепродуктов. Пожары были потушены в течение нескольких дней.
Грозный

18 июня
14.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
15.00 - 17.00 Посещение мемориального комплекса. Митинг. Огонь памяти.
19 июня
10.00 - 12.00 Экскурсия по городу и окрестностям.
12.00 - 19.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
20 июня
10.00 Торжественное убытие. Переезд Грозный - Волгодонск.

Волгодонск
Город Ростовской области.
Вплотную к строительству Волго-Дона страна приступила в 1949 году.
Волгодонск

20 июня
23.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
21 июня
10.00 - 12.00 Посещение мемориального комплекса. Митинг. Огонь памяти.
12.00 - 14.00 Экскурсия по городу и окрестностям.
15.00 - 19.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
22 июня
10.00 Торжественное убытие. Переезд Волгодонск - Волгоград.
Волгоград
Город-герой.
с 1925 по 1961 год — Сталинград.
Важнейший пункт Сталинградской битвы, победа в которой стала переломной в войне.
По количеству безвозвратных потерь воевавших сторон — эта битва - одна из самых кровавых в истории человечества.
Волгоград

22 июня
14.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
15.00 - 19.00 Посещение мемориального комплекса "Родина-мать". Митинг. Огонь памяти.
23 июня
10.00 - 12.00 Посещение мемориального комплекса.
12.00 - 14.00 Экскурсия по городу и окрестностям.
15.00 - 19.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
24 июня
10.00 Торжественное убытие. Переезд Волгоград - Саратов.
Саратов
Крупный культурный, экономический и образовательный центр Поволжья.
Бурное развитие города отмечалось в годы Великой Отечественной войны, когда сюда с запада СССР были эвакуированы ряд заводов и военных училищ.
Саратов

24 июня
18.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
25 июня
10.00 - 12.00 Посещение мемориального комплекса.
12.00 - 14.00 Экскурсия по городу и окрестностям.
15.00 - 19.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
26 июня
10.00 Торжественное убытие. Переезд Саратов - Ульяновск.
Ульяновск
Расположен на берегах рек Волги (Куйбышевское водохранилище) и Свияги.
Крупный культурный, промышленный, экономический и образовательный центр Поволжья.
В годы войны стал местом эвакуации 17 промышленных предприятий из оккупированных районов и прифронтовой полосы.
Ульяновск

26 июня
20.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
27 июня
10.00 - 12.00 Посещение мемориального комплекса.
12.00 - 14.00 Экскурсия по городу и окрестностям.
15.00 - 19.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
28 июня
10.00 Торжественное убытие. Переезд Ульяновск - Димитровград.
Димитровград
Расположен на берегу Черемшанского залива Куйбышевского водохранилища при впадении в него реки Большой Черемшан.
В годы войны городской военкомат отправил на фронт более 20 тысяч человек, каждый шестой из которых не вернулся.
На территории города были развёрнуты три госпиталя, принято более шести тысяч эвакуированных, установлено оборудование и начат выпуск продукции, размещены фонды Государственной публичной библиотеки имени Салтыкова-Щедрина, эвакуированные из Ленинграда.
Димитровград

28 июня
12.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
12.00 - 14.00 Экскурсия по городу и окрестностям.
15.00 - 19.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
29 июня
10.00 Торжественное убытие. Переезд Димитровград - Уфа.
Уфа
Столица Республики Башкортостан.
Крупнейший экономический, культурный и научный центр России.
Расположен на берегу реки Белой, при впадении в неё рек Уфы и Дёмы
В годы Великой Отечественной войны в Уфу из западных районов СССР были эвакуированы десятки промышленных предприятий, некоторые государственные учреждения и научно-исследовательские институты, сотрудники Коминтерна, писатели и Академия наук Украины.
Уфа

28 июня
20.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
29 июня
10.00 - 14.00 Экскурсия по городу и окрестностям.
15.00 - 19.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
30 июня
10.00 - 14.00 Посещение аэродрома Первушино.
15.00 - 19.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
1 июля
10.00 Торжественное убытие. Переезд Уфа - Челябинск.
Челябинск
Один из крупнейших промышленных, экономических, культурных, деловых центров России.
Расположен на границе Урала и Сибири, на восточном склоне Уральских гор, по обоим берегам реки Миасс.
Тыловой город принял десятки тысяч эвакуированных граждан. На базе более двух сотен эвакуированных в 1941 году предприятий создавались гиганты индустрии ЧКПЗ, ЧМК, ЧТПЗ. В Челябинске с 1941 по 1945 год размещались Народные комиссариаты - танковой промышленности, боеприпасов, среднего машиностроения, электростанций.
Челябинск

1 июля
19.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
2 июля
10.00 - 14.00 Экскурсия по городу и окрестностям.
15.00 - 19.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
3 июля
10.00 Торжественное убытие. Переезд Челябинск - Петропавловск.
Петропавловск

Город на севере Казахстана, административный центр Северо-Казахстанской области.
В 1941 году многие заводы тяжелого машиностроения были эвакуированы в глубокий тыл - Петропавловск. Завод им. В. И. Ленина, Завод им. С. М. Кирова, Завод им. В. В.Куйбышева, были развернуты для постройки тяжелой техники - танков, БТР и пр.
Петропавловск

3 июля
21.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
4 июля
10.00 - 14.00 Экскурсия по городу и окрестностям.
15.00 - 19.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
5 июля
10.00 Торжественное убытие. Переезд Петропавловск - Нур-Султан.
Нур-Султан
Столица Республики Казахстан.
Ранее - Акмо́линск, Целиногра́д, Акмола́, Астана́).
Расположен на севере страны, на берегах реки Ишим.
Нур-Султан

5 июля
20.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
6 июля
10.00 - 14.00 Экскурсия по городу и окрестностям.
15.00 - 19.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
7 июля
10.00 Торжественное убытие. Переезд Нур-Султан - Павлодар.
Павлодар
Административный центр Павлодарской области Республики Казахстан.
В городе находятся нефтеперерабатывающий, химический, алюминиевый, электролизный, металлургический, картонно-рубероидный, машиностроительный заводы.
Павлодар

7 июля
20.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
8 июля
10.00 - 14.00 Экскурсия по городу и окрестностям.
15.00 - 19.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
9 июля
10.00 Торжественное убытие. Переезд Павлодар-Барнаул.
Барнаул
Административный центр Алтайского края и одноимённого городского округа.
Расположен на юге Западной Сибири в месте впадения реки Барнаулки в Обь.
Во время Великой Отечественной войны в городе разместилось около ста промышленных предприятий из Москвы, Ленинграда, Одессы, Харькова, других городов, оккупированных немецкими войсками. Около половины патронов, использованных Красной армией во время войны, было произведено в Барнауле на станкостроительном заводе.
Барнаул

9 июля
20.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
10 июля
10.00 - 14.00 Экскурсия по городу и окрестностям.
15.00 - 19.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
11 июля
10.00 Торжественное убытие. Переезд Барнаул-Кемерово.
Кемерово
Расположен на обоих берегах рек Томи и Искитимки, в северной части Кузнецкого угольного бассейна (Кузбасса).
Важный административный, промышленный, транспортный, экономический, научный и культурный центр Сибири.

Кемерово

11 июля
18.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
12 июля
10.00 - 14.00 Экскурсия по городу и окрестностям.
15.00 - 19.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
13 июля
10.00 Торжественное убытие. Переезд Кемерово-Красноярск.
Красноярск
Крупнейший культурный, образовательный, экономический и промышленный центр Сибири.
Центр Восточно-Сибирского экономического района. Красноярск неофициально именуют столицей Сибири.
Во время Великой Отечественной войны в город было эвакуировано множество заводов из Европейской России.


Красноярск

13 июля
21.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
14 июля
10.00 - 14.00 Экскурсия по городу и окрестностям.
15.00 - 19.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
15 июля
10.00 - 14.00 Экскурсия по городу и окрестностям.
15.00 - 19.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
20.00 Торжественное убытие. Переезд Красноярск-Братск.
Братск
Расположен на берегах Братского и Усть-Илимского водохранилищ, образованных на реке Ангаре.
Возник при строительстве Братской ГЭС, севернее посёлка Братска, затопленного водами Братского водохранилища.
Братск

16 июля
10.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
10.00 - 13.00 Экскурсия на Братскую ГЭС.
13.00 - 18.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
19.00 Торжественное убытие. Переезд Братск-Иркутск.
Иркутск
Расположен в Восточной Сибири, на берегах реки Ангары, при впадении в неё реки Иркут в 66 км от Байкала.
В годы Великой Отечественной войны на фронт ушло около 20 тысяч иркутян, половина из которых не вернулась. Во время войны в Иркутск были эвакуированы некоторые предприятия западных регионов страны, оставшиеся здесь после войны.
Иркутск

17 июля
10.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
10.00 - 13.00 Экскурсия по городу.
13.00 - 18.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
18 июля
10.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
10.00 - 13.00 Экскурсия по городу.
13.00 - 20.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
23.00 Торжественное убытие. Переезд Иркутск - Улан-Удэ.
Улан-Удэ
Столица Республики Бурятия.
Крупный культурный, научный, промышленный центр Восточной Сибири.
Улан-Удэ

19 июля
10.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
10.00 - 13.00 Экскурсия по городу.
13.00 - 18.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
20 июля
10.00 - 13.00 Экскурсия по городу.
13.00 - 20.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
21 июля
10.00 Торжественное убытие. Переезд Улан-Удэ - Улан-Батор.
Улан-Батор
Столица Монголии, самый холодный столичный город на Земле.
Политический, коммерческий, культурный и научный центр Монголии, а также важный финансовый центр всей Азии.
Улан-Батор

21 июля
22.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
22 июля
10.00 - 13.00 Экскурсия по городу.
13.00 - 20.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
23 июля
10.00 - 13.00 Экскурсия по городу.
13.00 - 20.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
20.00 Торжественное убытие. Переезд Улан-Батор - Замын-Уудэ.
Замын-Уудэ
Город в регионе Восточно-Гобийский аймак на юго-востоке Монголии. Свободная экономическая зона.
Город находится на Трансмонгольской железной дороге и соединен асфальтовой дорогой с Улан-Батором
Пограничный переход в КНР, крупнейший на монголо-китайской границе.
Замын-Уудэ

24 июля
10.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
10.00 - 13.00 Экскурсия по городу.
13.00 - 18.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
19.00 Торжественное убытие. Переезд Замын Уудэ - Пекин.
Пекин
Столица Китайской Народной Республики.
Крупнейший железно-, авиа- и автодорожный узел страны.
Политический, образовательный и культурный центр КНР.
Во время Второй японско-китайской войны 29 июля 1937 года Пекин оказался в руках японцев. Во время оккупации в нём было учреждено марионеточное Временное правительство Китайской Республики, в подчинение которому были определены этнически китайские части оккупированного японцами севера Китая. Затем оно было объединено с главным оккупационным правительством Ван Цзинвэя в Нанкине.
Пекин

25 июля
12.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
10.00 - 13.00 Экскурсия по городу.
13.00 - 18.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
26 июля
10.00 - 13.00 Экскурсия по городу.
13.00 - 18.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
27 июля
10.00 - 13.00 Экскурсия по городу.
13.00 - 18.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
19.00 Торжественное убытие. Переезд Пекин-Далянь.
Далянь
Под названием «Дальний» город основан русскими в 1898 году.
В ходе Русско-японской войны 1904-05 гг. взят японцами и по Портсмутскому договору находился под властью Японии.
В августе 1945 года освобождён советскими войсками.
В 1945—1950 гг. - свободный китайский порт, арендованный СССР.
В 1950 году безвозмездно передан правительством СССР Китаю.
Далянь

28 июля
12.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
13.00 - 18.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
29 июля
10.00 - 13.00 Экскурсия в Порт-Артур (Люйшунькоу).
13.00 - 18.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
19.00 Торжественное убытие. Переезд Далянь - Тунхуа.
Тунхуа
Городской округ в провинции Гирин КНР.
После образования марионеточного государства Маньчжоу-го в 1937 году была образована провинция Тунхуа, и эти земли вошли в её состав. Благодаря тому, что японские компании вели здесь интенсивное промышленное строительство, территория развивалась, и в 1942 году урбанизированная часть уезда Тунхуа была выделена в отдельный город Тунхуа, подчинённый напрямую правительству провинции.
Тунхуа

30 июля
10.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
13.00 - 18.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
31 июля
10.00 - 13.00 Экскурсия в Порт-Артур (Люйшунькоу).
13.00 - 18.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
22.00 Торжественное убытие. Переезд Тунхуа - Хуньчунь.
Хуньчунь
Городской уезд Яньбянь-Корейского автономного округа китайской провинции Гирин.
Расположен на правом берегу реки Хуньчуньхэ у границы с Россией и КНДР.
На чжурчжэньском языке слово «хуньчунь» означает «приграничье».
Освобождён советскими войсками от японской оккупации в августе 1945 года.
Хуньчунь

1 августа
10.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
10.00 - 13.00 Экскурсия по городу и окрестностям.
13.00 - 18.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
2 августа
10.00 Торжественное убытие. Переезд Хуньчунь - Славянка.
Славянка
Посёлок городского типа на юге Приморского края, административный центр Хасанского района.
Расположен на берегу одноимённой бухты Славянского залива, внутреннего залива Петра Великого.

Славянка

2 августа
13.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
13.00 - 18.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
3 августа
10.00 Торжественный старт морского этапа экспедиции от причала центра морской подготовки "Семь Океанов".
13.00 - 18.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
4 августа
10.00 Торжественное убытие. Переезд Славянка-Владивосток.
Владивосток

Столица ДВФО. Город воинской славы.
Главная военно-морская база Тихоокеанского флота ВМФ России.
Политический, культурный, научно-образовательный и экономический центр региона.
Владивосток

4 августа
13.00 Торжественное прибытие участников автопробега.
13.00 - 18.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.
5 августа
13.00 - 18.00 Спортивные соревнования и другие мероприятия.